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广州地铁十八号线进展:首个区段双线贯通,穿

1892226232019-10-14 18:43:05.0谭超广州地铁十八号线进展:首个区段双线贯通,穿越二级水源保护区4288191南方快报

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近日,跟着 “铁兵22号”盾构机的刀盘破土而出,标志着广州地铁十八号线横沥至番禺广场区间(下称“横番区间”)的4号中心风井至5号盾构井区段左、右线地道均已贯通,这也是全线首个实现地道双线贯通的区段。

全线23个盾构区段,10个在横沥至番禺区间

广州地铁十八号线定位为市域快线,线路全长61.3公里,均为地下线,共设站9座,此中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座,陇枕泊车场1座。车辆运行设计时速160公里。十八号线通车后,将大年夜大年夜缩短广州市中间和南沙的时空间隔。

据先容,全线8个区间,由于车站间距大年夜,为加快施工进度,确保盾构施工安然,共分成23个盾构区段。此中,最长的横沥至番禺区间,长达26公里,划分为10个盾构区段,同步开展盾构施工。

据懂得,这次贯通的横番区间4号中心风井至5号盾构井区段穿越南沙、番禺两区,此中左线地道长约1862米,右线地道长1882米。盾构机在横番4号中心风井始发,由南向北掘进,先后下穿农田、珠江水系、福愉东路,在横番5号盾构井接管。

大年夜盾构安然穿越二级水源保护区

横番区间4号中心风井至5号盾构井区段地质前提十分繁杂,直径8.8米的大年夜盾构机在掘进施工中面对诸多必要霸占的难题,周边情况繁杂,穿越范围内管线繁杂、地面车流量较大年夜,穿越珠江水系部分位于二级水源保护区内,且断面地层和地道顶部地质断面较多,这对盾构机的掘进节制提出了十分严格的要求。

为霸占种种施工难题,地铁扶植者们坚持精细化、标准化、信息化治理,运用BIM技巧对施工进行周全治理。盾构机掘进施工中,地铁扶植者们使用视频对现场安然、质量、进度、风险等进行24小时实时监控,及时掌握地表沉降变更参数,赓续细化盾构掘进参数,严控盾构掘进姿态,在确保工程安然、质量的条件下,尽心尽力加快工程施工进度。

鄙人穿珠江水系历程中,盾构机碰到上硬下软地层,地铁扶植者们经由过程及时采取增添外置千斤顶帮助步伐,包管盾构机稳定受控。因为盾构机下穿段地层主如果中风化泥质粉砂岩,刀具轻易磨损,掘进历程中发明参数非常时,施工项目部及时组织专家论证,根据地质前提,进行了一次带压开仓换刀,一次常压开仓换刀,顺利下穿区间最大年夜风险源。

拼装管片三次复紧螺栓,18号线土建工程已完成36%

作为全线首个进入盾构施工的区间,施工单位中铁建华南扶植广州地铁十八/二十二号线五分部一工区(中铁十一局管段)的地铁扶植者们立志为全线做出示范,树立标杆。

为了确保成型地道质量,地铁扶植者们加强盾构掘进姿态监测和管片选型事情,严格节制管片拼装质量,为防止因管片变形引起地层的过度扰动,施工职员对管片螺栓拧紧推行三次复紧,即拼装管片时一次拧紧,推出盾尾后二次拧紧,后续盾构掘进至每环管片拼装前,对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行周全反省并复紧,加强螺栓复紧和盾尾间隙节制,减小管片错台、缝隙、漏水,包管较好的地道线形,前进地道防水质量。

截至今朝,地铁十八号线土建工程累计完成36%;9座车站中,8座进行土建施工,残剩1座进行施工前筹备;8个区间中,5个进行土建施工,陇枕泊车场进出场线进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕泊车场进行土建施工。

南方日报记者 谭超 通讯员 沈婕

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